很多人關注十堰的人口數(shù)量問題，現(xiàn)在很多有多少人口了?十堰的常住人口是多少？以及近幾年的十堰常住人口變化趨勢。本文就將為你介紹關于十堰人口的知識。
一、十堰城市簡介
十堰，簡稱“堰”，別稱“車城”，是中國卡車之都，湖北省地級市，是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區(qū)唯一的區(qū)域性中心城市，鄂西生態(tài)文化旅游圈的核心城市，秦巴山區(qū)三大中心城市之一。
十堰地處中國中央山地，秦巴山區(qū)漢水谷地，湖北西北部漢江中上游，北抵秦嶺，南依巴山，漢江和武當山橫貫全境。四季分明，氣候宜人，獨特的地理位置，使十堰擁有“川陜咽喉、四省通衢”之稱。全境面積2.3萬平方公里，總人口346萬。
十堰有著悠久的歷史，1995年在鄖陽發(fā)現(xiàn)中國唯一一處白堊紀龍蛋共存的化石群，1975年發(fā)現(xiàn)于鄖陽的轟動古人類考古學界距今100萬年的“鄖縣人”頭蓋骨化石。中國現(xiàn)存唯一巡撫志《鄖臺志》揭示了十堰鄖陽明清時期曾經是鄂豫川陜四省毗鄰地區(qū)的中心城市。
二、十堰常住人口數(shù)量統(tǒng)計
以下十堰常住人口數(shù)量并不代表目前最新的十堰常住人口數(shù)量，請知曉！
346萬人（2017年）
三、十堰人口數(shù)量相關知識介紹
湖北省十堰市是我的家鄉(xiāng)，我家隨爺爺一輩支援二汽建設扎根到這里，父輩幾乎全部在二汽各個零部件廠工作，身邊的同學絕大多數(shù)情況與我相似。
90年代十堰依托二汽，經濟發(fā)展水平是可以趕上國內第一梯隊的。十堰的基礎建設在當時看來非常優(yōu)秀，一個三線地級市，有三所省重點高中，三家三甲醫(yī)院，四所大學，個別省份省會當年也沒有這個水平。
但隨著經濟開放和二汽總部的搬遷，十堰這個小山城正逐漸恢復它小山城應有的相貌。
首先十堰發(fā)生的大變化在于，由于在十堰受限于地緣環(huán)境（以及其他一些說不清楚的原因），東風汽車集團總部搬遷，只留下了重型車生產線在十堰。造成了十堰的產業(yè)基礎一落千丈，缺少新資金注入和新人才注入的情況下，十堰本地的機械生產水平已經逐漸跟不上主流。進而造成了各個零部件廠的經濟效益下降，人均收入降低，十堰本地一大批服務于二汽的機加工私人企業(yè)也因為資金或政策問題搬遷或倒閉，十堰汽車產業(yè)走向沒落。
十堰以前的，依托二汽的發(fā)展模式已經不再可用。
其次是人口因素，前段時間西安為了吸引優(yōu)質人口落戶的政策傳播得沸沸揚揚，一個城市地區(qū)的發(fā)展跟其優(yōu)質人口的數(shù)量息息相關，十堰雖然有著較為優(yōu)質的教育資源，有兩代左右人口教育積累，但是由于北上廣深的超速發(fā)展，不僅對其周邊，對十堰這樣的三四線城市優(yōu)質人口更是有著巨大的撕扯能力。
我跟我的同學們大致90年前后出生，逐步邁入30歲，目前工作的城市極大可能就是定居城市。調查樣本一共270人，其中仍在十堰的22人，不足10%。而且有明顯的，在外人口與學歷正相關趨勢，即高學歷都在90%里。
這些年互聯(lián)網產業(yè)的興起，工業(yè)的衰落，讓人才更向互聯(lián)網傾斜。工業(yè)城市衰落也是常態(tài)。
第一，十堰目前的產業(yè)結構，沒有承載高學歷人口的空間。
第二，十堰目前的發(fā)展方向和水平，沒有對高學歷人口的需求。
與此同時，相比較2006年數(shù)據，十堰總人口量沒有太大減少，這是由于五縣人口向十堰市區(qū)聚攏的結果。
就是十堰優(yōu)質青年一代外流，五縣填補十堰市區(qū)人口缺口。
十堰的四所大學和剩余的東風零部件廠是十堰引流外地青年人口入駐的唯二渠道，但是四所大學實際的本地就業(yè)率不足50%，零部件廠外地人口引流能力有限，常年留在十堰的更是少數(shù)（這部分只有現(xiàn)象判斷，我還沒有拿到有說服力的數(shù)據）
同時，青年人口外流，老年人口增加，進一步降低了城市生產能力。
這就造成了十堰從發(fā)展性城市，變成內損消費型城市。
十堰從貿易順差，變成了貿易逆差。
十堰現(xiàn)在能數(shù)得上的大型公司和集團，業(yè)務就是地產和商業(yè)，少了對外輸出的產業(yè)。（旅游業(yè)的發(fā)展還需要不少年份）。
十堰如果是一個家庭的話，就相當于一直在花存款，沒有什么進賬，是一個坐吃山空的狀態(tài)。隨著“存款越來越少”，消費能力會越來越差，逐漸餐飲/服裝等額外消費會降低，只有教育/醫(yī)療這類基礎消費還能保持活力。
消費降低應該還有幾年的緩沖期，因為十堰目前依靠南水北調的國家補助資金，上一代人的存款釋放（主要釋放在了兒女住房消費中），還有近幾年興盛的信用卡/信貸業(yè)釋放的未來購買力，維持了虛假的不可持續(xù)的消費繁榮。
十堰不是特例，國內絕大部分三四線城市皆如此，甚至部分中西部省會城市也有類似的壓力，所以西安才會對人才政策做大幅度調整。
其他城市基礎建設和歷史條件不如十堰，只會跌落地比十堰更快。
十堰這樣的城市發(fā)展能力有限，消費能力逐漸衰弱的情況下，作為在十堰發(fā)展的個人和十堰本身有幾種思路。
作為個人來講：
十堰有歷史造成的高端消費人群，和現(xiàn)在的低端消費人群，由于缺少產業(yè)沒有消費能力成長的空間，缺少中端消費者。
基于以上，在創(chuàng)業(yè)和生意中，減少中端消費產業(yè)的投入，如中端餐飲，中端美業(yè)消費場所，中端旅游等。
由于十堰人口趨于老齡化，缺少青年，最后一代汽車人口正直中年，應投資面向老年和嬰幼兒的基礎消費服務，例如泛醫(yī)療健康服務，老年低價高頻次服務，基礎餐飲服務。嬰幼兒從備孕期到學齡前的各類服務。
作為城市來講：
十堰的發(fā)展策略近年來是圍繞仙山，秀水，汽車城來建設的，這三個建設方向都指向旅游產業(yè)，但是旅游產業(yè)說到底是消費型產業(yè)，而且十堰由于地緣環(huán)境，旅游資源的輻射能力（自駕游的范圍500公里左右）非常有限，而在輻射范圍內，缺少大型經濟體（經濟狀況良好的城市，勉強可以算上武漢/西安）。
在周邊能輻射到的城市中，大家又都想搞旅游（宜昌、恩施、仙桃等等）。大家都經濟不行，都消費不起旅游，這就是個死循環(huán)了。所以旅游目前不是個好思路。
目前能看到苗頭的，醫(yī)療產業(yè)中的附屬產業(yè)可以作為十堰的一個發(fā)展方向，十堰的醫(yī)院仍然有較大行業(yè)優(yōu)勢，依托醫(yī)院的生物制藥/醫(yī)療產品等還有比較大的想象空間，但是這需要政府引導。
另外一個值得搏一搏的就是撿起來汽車產業(yè)的老底子，著重扶持一些有經驗的老私人廠，引進/發(fā)展新技術，讓十堰本地生產水品跟上國際一般生產水平，靠國內市場和一帶一路賭一波。
已經瞎掰扯太長了，的明兒有空的話，再詳細寫一點個人在三四線城市創(chuàng)業(yè)/就業(yè)發(fā)展的思路。
